Pedro Calef (Ebro Motors): “We hoeven niet bang te zijn voor het Chinese merk, we moeten ons aanpassen.”
De Ebro brandt in meerdere fasen. Het merk ging eind 2024 van start en gaat nu zijn eerste volledige jaar in, met als doel om € 333 miljoen aan inkomsten te genereren uit de verkoop van 20.000 auto's, de jaarlijkse productie. Het bedrijf heeft onlangs op de Autosalon van Genève zijn derde model onthuld: de compactere S400-hybride. Ook is het bedrijf nu bezig met de assemblage van de band, wat de werklast in de fabriek in Zona Franca, de voormalige Nissan-fabriek, zal vergroten.
Pedro Calef, CEO van Ebro Motors, is van mening dat aanpassing en goede samenwerking groei mogelijk maken in een meer concurrerende omgeving. Degenen die dat niet doen, blijven achter. Het bedrijf is verbonden aan het Chinese bedrijf Chery, biedt het platform voor zijn voertuigen en heeft minderheidsbelangen in twee productie- en verkoopbedrijven. Alliantie in Chinese autosector in volle gang.
Europa is van een leider veranderd in een land dat lijdt en achterop raakt. Omdat?
Er is een verandering in het wereldwijde scenario. De auto is van een 100% mechanische machine veranderd in een machine met meer elektronica dan mechanica. Als we dat combineren met de overstap van verbrandingsauto's naar elektrische of zelfrijdende auto's, wordt het voor mensen met traagheid moeilijker om zich aan te passen. In China zijn ze de grootste elektronicafabrikant, dus de verandering is goed voor ze.
Kunnen we nu zeggen dat ze domineren?
In plaats van te domineren, hadden ze juist de wind mee. Zij hebben vanaf het begin duidelijk gekozen voor elektrische energie, en ze hebben gelijk gehad.
Wat hebben zij dat hier niet is?
Ze denken anders, wendbaarder, sneller, niet zoals het altijd is gedaan. Het is een mentale verandering. We zorgen ook voor een mentaliteits- en generatieverandering. Wij geloven dat dingen anders kunnen. En dat ze hier gedaan kunnen worden, ook al zeggen sommige mensen dat niet. Er is hier kennis , talent en bedrijven. We hoeven niet zomaar naar een ander land te gaan.
Er wordt veel gesproken over elektrisch, maar hybride wordt steeds belangrijker. Wat willen mensen?
Tegenwoordig zijn hybrides en plug-in hybrides de dominante modellen. Verhoogt de duurzaamheid van het systeem. Dat wil niet zeggen dat we niet allemaal over moeten stappen op elektrisch. Als maatschappij moeten we overstappen op elektrisch, omdat het het meest efficiënt is. Maar er is een manier. Hoe we dat bereiken, wordt bepaald door de markt, het wereldwijde landschap, de klant, de overheid... Ons doel is om duurzame auto's te maken die binnen een logisch en redelijk budget van de klant passen.
“De verbrandingsmotor is zinvol en er is tegenwoordig veel vraag naar; het is een noodzakelijke technologie.”Waarom duurt het zo lang voordat het van de grond komt?
Elke consument heeft zijn eigen mening. Denk aan de prijs, de actieradius, het laadnetwerk, de psychologische angst voor elektrische auto's, het gebrek aan gewoonte... Er zijn veel factoren die mensen kunnen beïnvloeden en ervoor kunnen zorgen dat ze terughoudender zijn om de stap te wagen. Wat wel duidelijk is, is dat dit de toekomst is, wat er ook gebeurt; het zal uiteindelijk worden geïmplementeerd omdat het veel energiezuiniger is.
Is de angst gegrond?
Iedereen heeft zijn eigen ervaringen, sommige zullen gegrond zijn, andere niet. Uiteindelijk is het de consument die beslist welke auto hij wil. En wij moeten oplossingen bieden, zodat ze kunnen krijgen wat ze willen.
In dat segment zijn er auto's met verbrandingsmotor. Heeft dit nog steeds zin?
Tegenwoordig bestaat het, is er vraag naar en is het een van de bestverkochte technologieën. Dat is noodzakelijk, er zijn toepassingen waarbij verbranding nog ongeëvenaard is, vooral in buitenstedelijke toepassingen. Bij stedelijk gebruik is de elektrische auto uiteraard koning. Hybrides winnen steeds meer terrein. De wereld moet geleidelijk overstappen op duurzamere voertuigen.
De capaciteit van de fabriek bedraagt 150.000 auto's per jaar. Chery wil de oplage opvoeren tot 200.000 exemplaren en misschien zelfs meer modellen toevoegen. Kan dit?
Vroeger kwam de fabriek wel eens dichterbij. Met de nieuwe lijnen zitten we nu op 150.000 eenheden. Uiteraard kan dit uitgebreid worden; dit moet onderzocht worden, omdat er enige flexibiliteit en alternatieven zijn voor het tempo van de productie. Maar het is ook niet oneindig flexibel.
Lees ook Chery wil de productie in Barcelona verhogen en tegen 2027 1.200 werknemers bereiken. Luis Federico Florio
Moeten we meer mensen aannemen?
Er ligt een plan dat met de vakbonden is overeengekomen en dat wij nu uitvoeren. Van het personeelsbestand van Nissan dat in totaal 1.200 mensen telt, hebben we er al 800 aangenomen.
De onderneming is geconcentreerd in Spanje. Wilt u exporteren?
Wij concentreren ons op het ontwikkelen van de markt hier. We hebben 50 dealers en tegen het einde van het jaar willen we er 80 hebben. De rest komt op de juiste dag, niet nu. Ons plan is gebaseerd op Spanje, en daar moeten we aan werken, al denken we daarnaast ook aan andere zaken. Het eerste doel was om de fabriek op te starten en de groei te consolideren en te versterken. We doen het maand na maand.
Bestaat het risico dat Spanje verzadigd raakt met Chinese merken?
Het gaat hier niet om vlaggen, maar om aanpassingsvermogen en toegevoegde waarde. Als het goed wordt gedaan, maakt het niet uit of de auto een bepaalde vlag heeft of niet. Wij brengen een merk met historische waarden en een lokaal geproduceerd product, en dat is even belangrijk.
Wat draagt Chery bij aan de formule?
Het is een fabrikant van wereldklasse. Het levert kennis en een belangrijke technologische component op. We zien dit vandaag de dag bijvoorbeeld ook terug als je in de auto stapt: je hebt meer schermen en de interactie met het voertuig verloopt anders...
Gaan ze elke dag tot het uiterste?
We moeten niet vergeten dat we een team hebben dat bestaat uit lokale mensen die hard werken en alles met inzet bereiken. Wij komen hier vandaan en willen zo doorgaan. Dat gezegd hebbende, de dynamiek tussen hen is goed en we hebben dagelijks contact. Technologie maakt een vloeiende relatie mogelijk. Technisch gezien is het een continu en dagelijks proces. Het is noodzakelijk. Maar we hebben een bedrijfsplan en daar concentreren we ons op, omdat het ons eigen plan is en wij er zorg voor moeten dragen en aan moeten werken.
Calef, bij de Ebro-installaties in de Zona Franca
Pau Venteo / SchietenMoeten we niet bang zijn voor een paradigmaverschuiving als gevolg van de Chinese opmars?
Er is geen reden om bang te zijn, pas je gewoon aan. Verandering heeft altijd goede en slechte kanten. Wat u moet doen, is alert zijn, hard werken en kansen zien. Elke verandering brengt ze met zich mee, en het vermogen om ons aan te passen zorgt ervoor dat we kunnen overleven. Meestal is het degene die overleeft die slaagt. De wereld is veranderd, hij is gedraaid. In het verleden kwamen er Japanse en Koreaanse bedrijven, en nu komen er Chinese bedrijven. Wat je altijd moet doen is je aanpassen. Er waren merken vóór de komst van de Japanners die vandaag de dag nog steeds bestaan, maar ook merken die dat niet meer doen. Hetzelfde gebeurde met de Koreanen. Hetzelfde zal opnieuw gebeuren met de Chinezen.
“We richten ons op het ontwikkelen van de markt hier, al denken we ook aan meer dingen.”Chery wil dat er zo snel mogelijk een omzet van 1.000 per maand wordt behaald.
Wij hopen dit binnenkort te verwezenlijken; in april was dat 880. Ons doel is 20.000 eenheden in 2025; We zijn op de goede weg. Wij werken eraan om ons aanbod voor consumenten uit te breiden; dat is het doel.
Ons eigen elektrische voertuig duikt op aan de horizon. Wanneer? Wordt het industrieel of meer stedelijk?
Wij hebben andere plannen. Laten we stap voor stap kijken. We zijn net begonnen met plug-inhybrides. Nu hebben we de s400 en we zullen doorgaan met het aanbieden van meer opties.
2024, met de opstart van de fabriek en de daarmee gepaard gaande kosten, werd afgesloten met een verlies van 23,9 miljoen.
Dat was te verwachten, we zijn in december begonnen met verkopen en we zitten nog steeds in de investeringsfase. Het is de bedoeling dat de fabrikant dit jaar winstgevend is en dat de fabriek in 2026 winstgevend is.
Ebro EV Motors, het moederbedrijf, verloor dit jaar bijna 30% van zijn aandelenkoers. Maak je je zorgen?
Het heeft invloed op een turbulente beurssituatie. Dit eerste kwartaal was wat negatiever voor de aandelenmarkt vanwege ander nieuws. Wij moeten ernaar streven aantrekkelijk te zijn voor investeerders, door het bedrijfsplan en de prognoses waar te maken. Dankzij deze verbetering en het betere zicht hebben we er vertrouwen in dat dit gaat verbeteren.
De s400, een nieuwe stap in het assortimentEbro presenteerde vrijdag op de Autosalon haar nieuwe model, de s400, een niet-plug-in hybride met ECO-label. Een voertuig dat zijn assortiment uitbreidt en aanvult. "Het is een stadsauto met zeer goede prestaties. Ons doel is om duurzame auto's te maken die binnen een redelijk en logisch budget voor de consument passen", zegt hij.
lavanguardia
